Описание конструкции

На данной модели мотоциклов установлена механическая коробка передач, которая имеет ножной привод переключения.

Коробка передач скреплена с двигателем и корзиной сцепления в картере, а также имеет одну систему смазки с моторным маслом. Валы, которые установлены в картере КП на роликовых и шариковых подшипниках.

Смазка, регулировка натяжения, проверка натяжной цепи.

Проверку натяжения необходимо проводить каждые 500 км пробега, тоже самое касается проверки смазки, а промывка цепи происходит раз в 1500 км.

Проверка и регулировка

Прежде всего необходимо осмотреть цепь. На ней должны отсутствовать следы механического повреждения.

После этого необходимо проверить натяжение цепи. Для этого нужно установить мотоцикл на поставку или подкат. При этом провисание цепи не должно превышать 30-40 мм. (смотрите фото).

При большем или меньшем провисании необходимо отрегулировать провисание.

Удерживая ось заднего колеса от поворота используя ключ на 17 от левой стороны маятника. Ослабляем затяжку гайки оси накидным или торцевым ключом на 24.

Следующим шагом будет ослабление затяжек контргаек регулировочных шпилек используя ключ на 12, нужно отвернуть на 4-5 оборотов.

Используя ключ на 14 заворачиваем или отворачиваем гайки регулировочных шпилек, тем самым смещая колесо на маятнике, усиливаем или ослабляем натяжение цепи.

С обеих сторон маятника изображены шкалы, а на торцах оси – метки.

Затягиваем контргайки регулировочных шпилек.

Смазка цепи.

На представленную модель мотоциклов устанавливается цепь с резиновыми уплотнениями звеньев. Рабочая смазки звеньев цепи заложена в них на заводе, и рассчитана на весь срок службы цепи. Резиновые уплотнители служат для удержания смазки внутри звеньев, а также препятствует попаданию внутрь влаги и пыли.

Периодическое смазывание цепи призвано смазывать резиновые уплотнители, тем самым предохраняя резину от высыхания и растрескивания.  Для этих целей рекомендуется применять специализированные аэрозольные смазки.

Промывка цепи.

Данная процедура проводится каждые 1500 км пробега.

Цепь очищается при помощи щетки с синтетической щетиной, и специальным аэрозолем. В крайнем случае можно использовать керосин.

Замена приводной цепи.

Перед началом работ нужно переключится на нейтралку, а также снять педаль переключения передач, после чего нужно снять кожух ведущей звездочки приводной цепи.

Снятие

Используя угловую шлифовальную машинку необходимо срезать 2 заклепки звена и снять цепь путем разъединения звеньев.

Установка.

Устанавливаем новую цепь на звездочку, а замковое звено нижнего уплотнительного конца устанавливаем в свободный конец цепи.

Точно также устанавливаем второй конец цепи на замковое звено. Ставим верхние уплотнительные кольца

И устанавливаем обратно верхнюю пластину замкового звена и зажимаем их плоскогубцами, устанавливаем фиксатор на замковое звено. В завершении регулируем и смазываем цепь.

Звездочка проводной цепи. Проверка, снятие, установка.

Перед началом работ необходимо   переключится на нейтралку, и ослабить натяжение приводной цепи, после чего снять приводную цепь со звездочки.

Проверка

Для проверки необходимо снять кожух, чтобы это сделать нужно отвернуть 5 болтов крепления используя ключ на 10. После этого нужно вывесить заднее колесо предварительно установив него на центральную подставку, и осмотреть зубья звездочки путем вращения заднего колеса. На звездочках не должны проявляться следы механических повреждений.

Снятие.

Включив первую передачу снимаем кожух ведущей звездочки. Помощника просим застопорить колесо задним тормозом, а ключом на 14 нужно ослабить затяжку болта ведущей звездочки.

Далее ослабляем натяжение цепи, после чего снимаем приводную цепь и полностью снимаем болт крепления ведущей звездочки и снимаем ее.

Установка проводится в обратной последовательности.

Проверка, снятие и установка ведомой звездочки.

Проверка

Проверка проходит лишь визуально, на ней не должно быть следов механических повреждений.

Для снятия необходимо снять заднее колесо, извлечь ведомую звездочку вместе с опорным диском ступицы колеса.

Используя ключ на 17 необходимо отвернуть 5 гаек крепления, после чего снимаем звездочку с опорного диска.

Установка проводится в обратной последовательности и затягиваются моментом 64 Нм.

Разборка и сборка сцепления. Замена дисков и пружин.

Сцепление мотоцикла выполнено в многодисковой схеме и работает в масляной ванне. Ведущие диски выполнены из фрикционного материала, а остальные из стали.

Разборка

Прежде всего необходимо слить масло из двигателя.

После этого используя торцевой ключ на 8 необходимо отвернуть все 14 болтов крепления крышки двигателя, а после и саму крышку.

Для того, чтобы полностью снять крышку необходимо отключить жгут проводов генератора, или же шестигранником на 5 отвернуть винты крепления генератора к крышке.

Используя накидной ключ на 10 отворачиваем болт крепления удерживающего кронштейна жгута проводов генератора. В случае если прокладка приклеилась к плоскости ее необходимо полностью зачистить, после чего установить новую. Для того, чтобы зафиксировать движущееся части силового агрегата необходимо включить первую передачу, и зафиксировать педаль заднего тормоза в нажатом положении.

Используя накидной ключ на 10 снимаем болты крепления выжимной пластины и снимаем саму пластину с подшипником.

Далее снимаем пружины сцепления.

Осматриваем пружины на предмет повреждений, после чего измеряем их высоту.

Нормальная высота пружины в свободном состоянии – 45,6 мм.

Минимальная высота пружины в свободном состоянии — 41,7 мм.

Если высота меньше указанной, или разница между пружинами больше 1 мм, то весь комплект необходимо заменить.

Далее нужно отогнуть раскерновку центральной гайки корзины сцепления (на фото указано стрелкой).

Используя накидной ключ на 27 отворачиваем гайку после чего снимаем упорный диск сцепления с дистанционными шайбами.

Вынимаем из внешнего барабана пакет дисков вместе с нажимным диском.

Осматриваем комплект на наличие деформированных или поврежденных дисков, при наличие таких, их нужно заменить. Измеряем толщину дисков:

Номинальная толщина: 3,22-3,38 мм

Номинальная толщина упорного диска: 3,42-3,58 мм

Минимальная толщина диска 2,90 мм

Минимальная толщина узкого диска – 3,10 мм.

Если хотя бы один диск не подходит по размерам, весь комплект подлежит замене.

Последним шагом будет проверка состояния подшипника. В случае наличия люфта по валу его необходимо менять.

Снимаем с вала корзину и заменяем игольчатый подшипник.

Сборка деталей сцепления проводится в обратном порядке.

Центральная гайка затягивается моментом в 85 Нм, после чего раскрениваем ее край, для попадания в паз вала.

Болты выжимной пластины затягиваются моментом 30 Нм, и затягиваются они крест-накрест.

После окончательной сборки необходимо отрегулировать привод сцепления.

There are many internet forums that enable students to post their experiences with different authors, but do not expect affordable-papers.net exactly the same ones to all work with the very same individuals.