Рама и навесные элементы.

Описание конструкции рамы

Мотоциклы Honda CB400SF используют рамы двух стандартных модификаций — NC31 и NC39. Данный тип рамы сварен при использовании стальных конструкций, которые усилены косынками и являются несущей конструкцией всех деталей и составляющих мотоцикла. Рама состоит из передней части с рулевой колонкой, несущей трубы, нижней части трубы с креплениями двигателя и задняя часть к которой крепится маятник задней подвески, задних амортизаторов. крепление подножки для водителя и пассажира. Шарикоподшипники используются в рулевой колонке. Кроме того на раме используются разнообразные навесные части, которые позволяют закрепить необходимые механизмы мотоцикла. Задний маятник был выполнен из сплава алюминия и крепится при помощи втулок к задней части рамы. Боковой упор и центральная подставка крепится к нижней части рамы.

Читать далее… →

Периодическое техническое обслуживание

Мойка и уход за мотоциклом

Как показывает практика, большинство мотоциклистов достаточно тщательно следят за своим мотоциклом, не разрешая себе держать его в грязном состоянии. Особенно это касается городских условий, ведь даже небольшой дождь будет способствовать оседанию пыли на кузове. Кроме того, грязь которая скапливается в радиаторе системы охлаждения может вызвать, перегрев двигателя. Пыль, которая попадает в подшипники так же не сулит ничего хорошего, а лишь ускоряет процесс изнашивания деталей.

Для того, чтобы быстро удалить грязь достаточно, просто воспользоваться мойкой под давлением. Однако не переусердствуйте с этим, ведь вода обладает огромной скоростью и способна проникнуть во все плохо закрытые места. В дополнение к мойке можно использовать специализированные шампуни. Однако их не рекомендуется использовать на алюминиевых и резиновых деталях. Особенно аккуратным нужно быть при мойке радиатора системы охлаждения, ведь его ячейки выполняются из достаточно тонкого алюминия, который может просто согнуться под напором воды, а это будет не очень хорошо для теплообмена.

После мойки необходимо тщательно вытереть свечи, контакты стартера, и остальных электрических разъемов.

В завершении рекомендуется обрабатывать поверхность мотоцикла полиролью. Данная обработка позволяет увеличить срок службы поверхностей за счет приобретения ими устойчивости к атмосферным явлениям.

Полировать мотоцикл рекомендуется через каждые 2-3 мойки.

План технического обслуживания

Как известно постоянное техническое обслуживание транспортного средства — залог его долгой службы и практически безотказной работы. Помимо вышесказанного, от технического обслуживания зависит и безопасность. Согласно технической документации ТО необходимо проводить каждые 6000 км. Более подробно процедура технического обслуживания описана в соответствующей главе

Проверка резьбовых соединений. 

Согласно правилам ТО необходимо регулярно уделять внимание качеству резьбовых соединений, а именно степени их затяжки. Все дело в том, что все детали и соединения в мотоцикле подвержены повышенной вибрации (двигатель, подвеска). Обязательно необходимо проверить крепление на критически важных узлах: места крепления двигателя к раме, крепление маятника задней подвески и передней вилки на траверсе. Кроме того нужно проверить насколько туго затянуты гайки на осях колес, качество крепления тормозных дисков. Отвесные соединения необходимо проводить согласно регламентированному моменту. Также, производитель советует регулярно подтягивать все доступные соединения, с целью избежать потери некоторых деталей во время езды.

Проверка колес и шин

Мотоцикл Honda CB400 использует только литые диски из легкосплавных материалов, а также бескамерные дорожные шины. Нужно постоянно проверять давление в покрышках не реже чем раз в 10 дней. Этот пункт необходим для того, что бы использовать скоростные возможности мотоцикла на полную. Кроме того постоянно следите за состоянием самих покрышек, старайтесь следить за тем, что бы на них не образовывались трещины, деформации, порезы, грыжи. Все это может привести к ухудшению качества обода, постоянной необходимости в подкачке шин. Давление измеряется при помощи манометра. Норма давления при езде без пассажиров: 2,25 килограмм на кубический сантиметр на оба колеса и 2,25 для переднего и 2,5 для заднего колеса при езде с пассажиром. 

Также не забывайте следить за состоянием износа протекторов покрышек. Согласно действующим правилам дорожного движения протектор должен быть не меньше 0,8 мм. Высота протектора измеряется при помощи штангенциркуля и даже обычной линейки.

Подготовка к выезду

Если вы следите за своим мотоциклом, то перед выездом рекомендуется немного задержаться и проверить техническое состояние транспортного средства. В случае обнаружение какой либо, даже самой незначительной неисправности необходимо сразу же ее устранить, тем самым, не допуская эксплуатации неисправного мотоцикла. Как показывает практика, если мотоцикл до этого был на ходу, то устранение неисправности не займет много времени.

Проверка ТС (транспортного средства) включает в себя:

  • Проверку уровня масла в двигателе (проверьте двигатель на наличие протечек).
  • Проверьте уровень топлива в баке.
  • Не забудьте проверить передние, а также задние тормоза.
  • Подкачайте шины, предварительно проверив давление в них.
  • Проверьте звуковой сигнал, фары, стоп-сигналы, указатели поворотов.

Читать далее… →

Меры безопасности при работе с мотоциклом.

Важно: перед началом каких-либо работ с мотоциклом необходимо обеспечить максимальное соблюдение правил безопасности.  На практике доказано, что невероятное количество несчастных случаев (пожары, травмы) произошли из-за несоблюдения данного свода правил.

Правило №1.

Перед тем как отправляться в гараж обязательно предупредите кого-то об этом, а также захватите с собой мобильный телефон.

Правило №2.

Гараж не место для наблюдателей и домашних животных. Так как при длительном ремонте транспортного средства работа, преимущественно, ведется с опасными жидкостями, рекомендуется не пускать в гараж маленьких детей, а также домашних животных.

Читать далее… →

Данные идентификации

Необходимая информация выбивается на трех поверхностях мотоцикла. Непосредственно на рулевой колонке выбито полное название модели и непосредственно номер рамы.

 

На двигателе, справа снова выбита модель мотоцикла, но в комбинации с номером сборки двигателя.

Читать далее… →

Технические характермстики Honda CB 400 SF

Общие сведения по Honda cb 400 sf 1992-1998
Годы выпуска CB400 sf 1993-1998
Модификация рамы CB400 sf NC31
Тип рамы Дуплексная стальная цементированная
Длинна в мм 2085мм
Ширина в мм 735 мм
Высота в мм 1080мм
Колесная база в мм 1455мм по осям
Дорожный просвет в мм 125мм
Снаряжённая масса в кг 193кг
Сухая масса в кг 173кг
Минимальный радиус разворота в м 2,6м
Максимальная скорость   км\ч 180 км/ч
Двигатель NC23E
Тип двигателя Рядный 4х цилиндровый 16 клапанный DOHC , водяного охлаждения с поперечным расположением в раме.
Модификация мотора cb400 NC23E
Объём двигателя мотоцикла см3 399 см3
Диаметр цилиндра / Ход поршня в мм 55/42
Степень сжатия 11,3
Максимальная мощность л.с /об. мин 53/11000
Максимальный крутящий момент H/об.мин 37 /11000

Читать далее… →

История Модели CB 400

 

Honda CB 400 Super Four  мотоцикл выпускаемый с 1992г исключительно для внутреннего рынка Японии, прародителем Honda cb 400 sf стал легендарный Honda CB-1(который шел на экспорт в США).

Читать далее… →